2、經(jīng)銷商將面臨更大困境

　　車企技術(shù)升級(jí)需要一定時(shí)間，但經(jīng)銷商賣車卻是刻不容緩，因此，面對(duì)節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻的即將提高，最難受的當(dāng)屬?zèng)_在市場(chǎng)第一線的經(jīng)銷商們。記者走訪京城各大汽車交易市場(chǎng)時(shí)，多數(shù)經(jīng)銷商表達(dá)了對(duì)新政實(shí)施后銷售的擔(dān)心，有經(jīng)銷商表示，這是目前汽車消費(fèi)僅存的一個(gè)刺激政策，如果優(yōu)惠縮水，肯定將加大消費(fèi)者的觀望情緒，賣車勢(shì)必受影響。

　　"本來(lái)銷售情況就不好，3000元補(bǔ)貼取消后，為了爭(zhēng)奪客戶，我們店肯定得自己加大優(yōu)惠，那樣虧損就更大了。"采訪中，一位廣汽本田4S店的負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)。

　　此外，從目前的車市情況來(lái)看，仍然處于較低迷的狀況，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的觀望心態(tài)比較明顯。這時(shí)候如果優(yōu)惠縮水，對(duì)于大多數(shù)車型，特別是車市中所占比率很高的經(jīng)濟(jì)型車來(lái)講，影響會(huì)很大，更有可能導(dǎo)致剛剛有所復(fù)蘇的車市繼續(xù)下行一段時(shí)間。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，新政策將對(duì)自主品牌產(chǎn)生巨大的沖擊，包括奇瑞、比亞迪、吉利等在內(nèi)的自主品牌汽車將無(wú)法進(jìn)入國(guó)家鼓勵(lì)補(bǔ)貼的范圍。

　　"自主品牌4S店賣車已經(jīng)不賺錢了，如果取消補(bǔ)貼，我們就要用其他優(yōu)惠來(lái)填補(bǔ)。"有自主品牌經(jīng)銷商對(duì)記者抱怨說(shuō)，現(xiàn)在的車價(jià)早已沒(méi)辦法再降，如果硬著頭皮再加大優(yōu)惠，那么很可能銷量沒(méi)怎么上來(lái)，卻要關(guān)門(mén)歇業(yè)了。

　　不過(guò)也有經(jīng)銷商迅速做出反應(yīng)，采訪中，記者了解到，多家不同品牌4S店已經(jīng)開(kāi)始利用各種手段通知消費(fèi)者，明確告知消費(fèi)者補(bǔ)貼截至?xí)r間，促使猶豫中的消費(fèi)者盡快下定購(gòu)車。"這款車的優(yōu)惠加上補(bǔ)貼是1萬(wàn)元，‘十一’之后補(bǔ)貼取消，就只剩7000元了。"在一家一汽豐田4S店，記者聽(tīng)到一位銷售顧問(wèn)對(duì)一名正在看車的消費(fèi)者如是說(shuō)。

　　但是，這種趕在政策實(shí)施前多賣車的行為畢竟只是一時(shí)，未來(lái)沒(méi)有補(bǔ)貼的日子怎么過(guò)，是眼下最讓經(jīng)銷商頭疼的事。而很多車企也已明確表示，盡管拿不到油耗標(biāo)準(zhǔn)的車型將在市場(chǎng)上處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，但并不會(huì)就此推出單獨(dú)的補(bǔ)貼。"畢竟每輛車3000元節(jié)能補(bǔ)貼的費(fèi)用太大，企業(yè)單獨(dú)補(bǔ)貼根本無(wú)力支付。"王朗說(shuō)。

　　3、有利于車企技術(shù)提升

　　雖然10月1日開(kāi)始提高節(jié)能補(bǔ)貼入門(mén)門(mén)檻，專家紛紛認(rèn)為將有相當(dāng)數(shù)量的車型退出補(bǔ)貼范圍，對(duì)市場(chǎng)會(huì)造成一定的影響，但對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車企業(yè)提高節(jié)能減排技術(shù)的積極意義是毋庸置疑的。

　　董揚(yáng)稱，提高3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼門(mén)檻，對(duì)于企業(yè)而言壓力很大。但節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻的提高，將讓更多車企積極研發(fā)新技術(shù)，滿足補(bǔ)貼要求，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，對(duì)車企是十分有利的。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也認(rèn)為，從6.9升提升到6.3升，技術(shù)上存在巨大的差異，新政策實(shí)施后，相信很多車會(huì)被擋在門(mén)檻之外。"短期內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額會(huì)受到一定影響，但這也促使自主品牌在自主研發(fā)上下功夫，提高自主創(chuàng)新能力。"羅磊說(shuō)。

　　"節(jié)能補(bǔ)貼政策直接拉動(dòng)了消費(fèi)，這項(xiàng)政策還有效地促進(jìn)了節(jié)能汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國(guó)節(jié)能汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，同時(shí)推動(dòng)了汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升。"蘇暉也認(rèn)同董揚(yáng)與羅磊的觀點(diǎn)，雖然他認(rèn)為，提高單車油耗標(biāo)準(zhǔn)，壓力最大的還是自主品牌經(jīng)銷商，但毋庸置疑的是，"新補(bǔ)貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升，進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新和營(yíng)銷創(chuàng)新"。

　　據(jù)了解，此前因一系列的國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，令自主品牌市場(chǎng)份額提升，同時(shí)也超出了靠其自身競(jìng)爭(zhēng)力該達(dá)到的水平，節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻的提高將促使國(guó)內(nèi)自主品牌加快技術(shù)轉(zhuǎn)型，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，從目前以上通告的補(bǔ)貼車型來(lái)看，大多數(shù)1.6L及以下排量的車型都能享受到3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼，該政策已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)起到了一定刺激作用，但隨著補(bǔ)貼車型范圍的不斷擴(kuò)大，國(guó)家必須執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，刺激企業(yè)加速向節(jié)能減排的方向努力。董揚(yáng)透露，目前國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)正在研討的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，包含了節(jié)能汽車補(bǔ)貼的內(nèi)容，這意味著開(kāi)發(fā)更加先進(jìn)的符合行業(yè)發(fā)展潮流的技術(shù)將受到政策資金的鼓勵(lì)。

　　不過(guò)，對(duì)于自主品牌而言，由于技術(shù)改進(jìn)困難重重，提高油耗標(biāo)準(zhǔn)后，市場(chǎng)份額注定會(huì)被合資車企短暫蠶食。對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明直言，"由原材料、勞動(dòng)力成本上升造成的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降，將是未來(lái)幾年自主品牌車企需要面對(duì)的問(wèn)題，在這個(gè)狀態(tài)下政府應(yīng)該出臺(tái)一些保護(hù)自主品牌的措施"。

　　徐長(zhǎng)明認(rèn)為，"中國(guó)汽車市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額都被外資品牌占據(jù)，在這種情況下要想讓自主品牌發(fā)展起來(lái)，沒(méi)有保護(hù)措施根本不行"。

　　那么，節(jié)能補(bǔ)貼門(mén)檻的提高究竟會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)多大的沖擊和影響？自主品牌車企將如何過(guò)這一關(guān)？大家都在拭目以待。